mieki256's diary

ただ、今回走ってみた際、途中で車2台とすれ違って…。

こっちは自転車で自転車道を走ってるのに、道を車が塞いでしまっているので、自転車に乗ってるこっちが一旦わざわざ道をバックして脇のほうに退避して、車が我が物顔でスイーッと通り過ぎていくのをじっと待つ、みたいな状況に…。ココは自転車道じゃねえのかよ？ 自転車が主役どころか邪魔者扱いかよ？ 何なんだこの状況。みたいな。

いやまあ、主役のはずの自転車も全く走ってなかったからアレなんだけど…。今回、自転車とすれ違ったのは1回だけだったし…。そりゃまあ車も「ここは俺しか知らない近道なのだ」的に通りたくなるか…。

標識に、許可された車は走れる、という一文が書いてあったので、時々車も走るんだろうけど…。あの車、本当に許可を取ってる車なんだろうか…。

とは言え、車だって走れる程度の道路状況は維持できてる、という証明ではあるのかなあ…。以前、阿武隈川が洪水になって、自転車道のあちこちが崩れ落ちた時は、車なんて到底走れる状態じゃなかったけれど、当時と比べたらちゃんと復活できてますね、車だって通れる程度には戻ってる、とは言えそう。

今回走ってみて、自分がずっと勘違いをしていたことに気づけた。郡山市から須賀川市に入ると途端に自転車道は罠だらけになる、と思い込んでいたけれど…。御代田橋のあたりは、須賀川市じゃなくて郡山市だったのだな…。

つまり、郡山市内の自転車道も、端っこのほうはクリティカルな罠がいくつも仕掛けられている、という状況なのだろう…。

もっとも、須賀川市内の自転車道も罠だらけなので、やっぱり罠だらけの自転車道という点は何も変わってないのだけど。それでも、白線と立札の追加で、多少状況は変わったのではないかしらん。変わってたらいいな…。

といっても、御代田橋を渡る時は命の危機を感じるし、下江持橋と上江持橋を横切る時はどこを行けばいいのか分からんしで、設計からしてミスをしてる感は否めない…。

御代田橋はともかく、下江持橋と上江持橋は、橋の下に自転車道を通せないものか…。いや、下江持橋は場所がないから無理だろうけど。そもそも下江持橋の歩道は狭過ぎるので、あのへんは作り直してほしいのだけど、交通量的にどうなんだろう。作り直すほど重要な橋ではないという扱いなんだろうか。

それを言ったら御代田橋も作り直したほうがいいよな…。車がスゴイ勢いで走り抜けていくけど、歩道すら無いし…。でも、新しい橋を通せそうな場所はもう残ってないか…。

途中に大きな池(名前は原池？)があるのだけど、水が抜かれていた…。まさかあの池も埋め立てられてしまうのだろうか…。やめてくれ…。あんな立派な池を…。

_原池 - Yahoo!マップ
_37°19'39.5"N 140°22'45.2"E - Google マップ

どうしても埋め立てたいなら、せめて池を小さくして、小さくした池の周りに埋立地を作る感じにしてほしい…。例えば、須賀川市の山寺池公園みたいな感じで…。

池があった場所というのは基本的に水が集まる場所なので、何も考えずに無頓着に全部埋め立てちゃうと、そこにまた水が集まってきて全体的に地面がグチャグチャになるのです…。ウチの近所の茶屋池公園がソレで。池を全部埋め立てたから、少し雨が降っただけで周りから水が集まってきてずっと地面がグチャグチャしちゃって公園として利用できなくなってる。そういう失敗事例を考慮すれば、池を小さくして水を集める場所を残しておくのがまだベターなのではないかなあ…。車のボディだってわざと壊れる部分を用意して他を守る構造にするわけで。池の埋め立ても同じだったりしないだろうか、と…。

だけど、その土地の特性をガン無視して、机の上だけで事を進めてダメダメな状況にしちゃうのが現代日本人なんだろうな…。

景観としても、水辺がある風景って大きいと思うのだけど…。うつくしま未来博の会場のド真ん中に、わざわざ小川や池を用意していたのは何故なのか。そのほうが景観としてイイ感じになると予想したから、だろうと。その事例を思い返すと、既に水辺がそこに存在してるのに全部埋め立てるのってどうなのか。小さくして形を整えて、景観の再デザインを検討してみたほうがいいのではないか…。

まあ、件の池を埋め立てるのかどうか分からんからアレだけど…。たまたま何かの事情で水を抜いたタイミングで横を通っただけならいいのだけどなあ。